在“快滴”之后（已經(jīng)宣布合并的滴滴和快的，鑒于新名字還未確定，目前可暫將其定為“快滴”），沉寂已久的BAT最近又找到了新獵場(chǎng)。

4月10日，拼車(chē)應(yīng)用51用車(chē)宣布獲得百度領(lǐng)投的C輪巨額投資。4月12日，天天用車(chē)也緊隨其后宣布已于近日完成C輪融資，同樣由百度領(lǐng)投。除了51用車(chē)和天天用車(chē)，百度投資的Uber也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了拼車(chē)產(chǎn)品“人民優(yōu)步”。

和百度的激進(jìn)相比，阿里和騰訊相對(duì)比較冷靜，在拼車(chē)這一領(lǐng)域的布局似乎都交給了自己投資的快的、滴滴來(lái)干。4月2日，快的推出非營(yíng)利性搭車(chē)服務(wù)一號(hào)快車(chē)；而滴滴旗下的滴滴快車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始招募車(chē)主，上線指日可待。

除了BAT之外，愛(ài)拼車(chē)、微微拼車(chē)、AA拼車(chē)、彩虹拼車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等創(chuàng)業(yè)公司也都虎視眈眈，想要飛向風(fēng)口。

那么，拼車(chē)市場(chǎng)究竟有何魔力，惹得無(wú)數(shù)企業(yè)為此折腰？在這一領(lǐng)域，能否出現(xiàn)下一個(gè)“快滴”體量的企業(yè)？除了同行間的互相競(jìng)爭(zhēng)，拼車(chē)選手們還應(yīng)該正視哪些難題和挑戰(zhàn)？

網(wǎng)易科技經(jīng)過(guò)大量的資料梳理和對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪，希望通過(guò)以下幾個(gè)問(wèn)題來(lái)還原一個(gè)真實(shí)的拼車(chē)市場(chǎng)。

1、拼車(chē)解決的需求是什么？

拼車(chē)應(yīng)用連接的是車(chē)主和乘客兩端。對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，有順路的乘客付錢(qián)坐車(chē)，可以幫自己節(jié)省出行成本；另外，每天在上下班路上找一個(gè)聊天小伙伴也是不少人的愛(ài)好之一；對(duì)環(huán)保人士而言，讓乘客拼自己的車(chē)也是一種為綠色出行貢獻(xiàn)力量的公益行動(dòng)，精神滿(mǎn)足也是需求。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，拼車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)低于打車(chē)，是一種經(jīng)濟(jì)且舒適的出行方式；此外，交友、環(huán)保的需求也和車(chē)主類(lèi)似。

2，拼車(chē)為什么現(xiàn)在火了？

首先，在政策方面，政府對(duì)于打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)應(yīng)用整體的態(tài)度還是十分鼓勵(lì)的。特別是今年年初，北京市《小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》出臺(tái)，為拼車(chē)“定了性”，跟黑車(chē)劃清了界限，“小客車(chē)合乘能夠緩解城市交通擁堵、減輕機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)大氣污染的影響”。

其次，拼車(chē)現(xiàn)在火起來(lái)還得感謝BAT巨頭們的熱情參與。歷史已經(jīng)一次又一次證明：被巨頭看上的風(fēng)口才是真正的風(fēng)口。打車(chē)市場(chǎng)和專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，正是在巨頭的參與下成長(zhǎng)起來(lái)的，拼車(chē)也不會(huì)例外。

3，市場(chǎng)和錢(qián)景好不好？

拼車(chē)應(yīng)用的創(chuàng)始人們喜歡提的一個(gè)數(shù)據(jù)是：中國(guó)有1.4億輛私家車(chē)，130萬(wàn)輛出租車(chē)，私家車(chē)大約是出租車(chē)的100倍。所以，理論上這個(gè)市場(chǎng)要比打車(chē)市場(chǎng)大。

除了市場(chǎng)不小之外，拼車(chē)市場(chǎng)還是個(gè)有著盈利空間（模式）的市場(chǎng)。彩虹拼車(chē)創(chuàng)始人王國(guó)珍告訴記者，打車(chē)軟件想要對(duì)乘客加價(jià)或者對(duì)司機(jī)收費(fèi)是很難的，因?yàn)榇嬖诮^對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)，而拼車(chē)收費(fèi)少、沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按單收取1元2元作為服務(wù)費(fèi)是合理且可以被接受的。就算拼車(chē)服務(wù)免費(fèi)，獲得了用戶(hù)的拼車(chē)應(yīng)用還可以圍繞出行和汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)尋找其他的盈利點(diǎn)。有用戶(hù)就不愁賺錢(qián)，這是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們的生意經(jīng)。

4，會(huì)否出現(xiàn)補(bǔ)貼大戰(zhàn)和倒閉潮？

多數(shù)參與者認(rèn)為，當(dāng)年滴滴和快的級(jí)別的補(bǔ)貼大戰(zhàn)不會(huì)在拼車(chē)領(lǐng)域重演。為什么？當(dāng)初推動(dòng)滴滴和快的大戰(zhàn)的一個(gè)重要原因是：騰訊和阿里都想推廣自己的移動(dòng)支付工具，背后其實(shí)是微信支付和支付寶之間的大戰(zhàn)。如今，移動(dòng)支付格局已定，滴滴快的都握手言和了，巨頭之間的爭(zhēng)戰(zhàn)沒(méi)理由重現(xiàn)。

不過(guò)，百度非?？赡艹蔀槠渲械淖償?shù)。打車(chē)市場(chǎng)大戰(zhàn)中百度落伍了，失去了推廣百度支付的機(jī)會(huì)。而在拼車(chē)這一領(lǐng)域，對(duì)于百度而言，機(jī)會(huì)還是存在的。從百度目前擺出的姿態(tài)來(lái)看，是想在拼車(chē)市場(chǎng)一展宏圖。如果力度夠猛，引起騰訊和阿里的回?fù)粢膊皇菦](méi)有可能。不過(guò)問(wèn)題是，百度到底是想扶持51用車(chē)呢，還是會(huì)力挺天天用車(chē)？抑或看馬賽跑，跑得快再下注？

不管BAT戰(zhàn)不戰(zhàn)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是難免一戰(zhàn)的。打車(chē)市場(chǎng)最后剩下了滴滴快的兩家，現(xiàn)在又合并成了一家，拼車(chē)也很有可能會(huì)如此。畢竟模式太簡(jiǎn)單、太雷同，執(zhí)行力就變成了最重要的因素，而資本力量則會(huì)成為背后的X力量，沒(méi)有融到有背景資金的創(chuàng)業(yè)公司，未來(lái)也許會(huì)失敗的很難看。

5，有哪些行業(yè)難點(diǎn)需要面對(duì)？

首先，拼車(chē)的匹配是個(gè)大問(wèn)題。拼車(chē)和打車(chē)不一樣，打車(chē)是出租車(chē)去主動(dòng)配合滿(mǎn)足乘客的需求，而拼車(chē)是兩端碎片化需求的合理匹配。特別是當(dāng)用戶(hù)數(shù)量較少的時(shí)候，車(chē)主和乘客的體驗(yàn)都很差。曾有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，有不少拼車(chē)應(yīng)用自己雇傭司機(jī)和車(chē)輛上路巡游偽裝車(chē)主拉客，其實(shí)是無(wú)奈之舉。所以，拼車(chē)應(yīng)用的商業(yè)模式要建立在規(guī)模之上，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，這是個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。不砸錢(qián)沒(méi)有用戶(hù)，沒(méi)用戶(hù)不能發(fā)展，最終只能把命運(yùn)交給投資人了。

其次，用戶(hù)接受度有待提高。拼出租車(chē)?yán)砟畈灰餐寐?，為什么沒(méi)火起來(lái)？因?yàn)橛脩?hù)不習(xí)慣。拼車(chē)亦然，拼車(chē)的發(fā)生場(chǎng)景多種多樣，每天接觸的都是不同的人，車(chē)主和乘客之間的互相不信任、戒備很難消除。當(dāng)然，用戶(hù)教育不是一天完成的，需要時(shí)間。

第三，要警惕拼車(chē)變黑車(chē)，劣幣驅(qū)逐良幣。為了提高匹配效率，增加用戶(hù)數(shù)量，不少拼車(chē)應(yīng)用默許了很多黑車(chē)進(jìn)入，這些以盈利為目的的黑車(chē)不僅僅帶來(lái)安全隱患，傷害用戶(hù)體驗(yàn)（多人共乘），還在事實(shí)上把拼車(chē)變成了黑車(chē)版的滴滴打車(chē)。曾有一位拼車(chē)應(yīng)用的CEO告訴記者，這樣做是短期內(nèi)沖刺，等到用戶(hù)規(guī)模上來(lái)以后就會(huì)把黑車(chē)趕出去。記者采訪發(fā)現(xiàn)，抱有這種心理的拼車(chē)應(yīng)用其實(shí)還不少，而在這樣的背景下，堅(jiān)持拼車(chē)本色的應(yīng)用有可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中落后。而且，這種拼車(chē)變黑車(chē)的做法還有可能引起監(jiān)管反彈，為行業(yè)蒙上不利色彩。

6，拼車(chē)能否撬動(dòng)汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)？

打車(chē)軟件可以連接大量的出租車(chē)車(chē)主，但這些車(chē)主往往不是車(chē)輛的擁有者，且出租車(chē)的維修、包養(yǎng)、洗車(chē)等等服務(wù)又靠集中采購(gòu)，打車(chē)軟件無(wú)法把他們與B端服務(wù)商連接。但拼車(chē)應(yīng)用囊括的是大量的私家車(chē)車(chē)主，這些車(chē)主需要進(jìn)行洗車(chē)、泊車(chē)、維修包養(yǎng)、加油等等各種消費(fèi)，拼車(chē)本身就具有的社交基因也可能使拼車(chē)軟件變成以車(chē)為主題的社交產(chǎn)品，商業(yè)價(jià)值非同小可。

不過(guò)，前途光明、道路曲折，在憧憬美好的未來(lái)之前，打車(chē)軟件必須先讓自己活下來(lái)。這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有小而美，只有生與死。

競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，也如拼車(chē)。

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